我國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng)急需“回血”
發(fā)布于：2021-4-6 瀏覽：879
3月23日，疑似遭遇強(qiáng)風(fēng)襲擊，一搜從我國(guó)駛往荷蘭鹿特丹港的超大貨輪偏離航向意外擱淺，正好卡在蘇伊士河航道中間，造成了蘇伊士運(yùn)河150年歷史上出現(xiàn)的zui嚴(yán)重?fù)矶率录?/p>
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，企業(yè)開始將目光從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，加深與國(guó)際企業(yè)合作的機(jī)會(huì)與業(yè)務(wù)范圍，為食品國(guó)際快遞的發(fā)展提供機(jī)遇。特別是近兩年跨境電商處于高速爆發(fā)階段，更是拓展了國(guó)際貿(mào)易的合作機(jī)會(huì)，國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的春天。
雖然市場(chǎng)為國(guó)際物流帶來了無數(shù)利好，國(guó)家也不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度、增強(qiáng)物流運(yùn)力方面頒布政策并投入建設(shè)，但是與美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的國(guó)際物流運(yùn)輸能力水平依舊有限。
如空運(yùn)方面航線較少、貨運(yùn)飛機(jī)少，導(dǎo)致空運(yùn)能力不足、空運(yùn)物流價(jià)格昂貴等問題。而在陸運(yùn)方面，鐵路及公路線路規(guī)劃不合理造成內(nèi)陸出口困難。在海運(yùn)方面，物流港口設(shè)置不足及布局不合理，不僅無法滿足當(dāng)下市場(chǎng)需求，同時(shí)增加了國(guó)際物流中轉(zhuǎn)成本、延長(zhǎng)了國(guó)際物流流通時(shí)間。
除了硬件能力有待提高之外，受限于國(guó)際物流運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)、成本高，且跨越多個(gè)國(guó)家涉及不同的國(guó)情制度等原因，國(guó)際物流的復(fù)雜性更高，不穩(wěn)定性更強(qiáng)，也就更容易受到國(guó)際貿(mào)易環(huán)境與相關(guān)政策的影響。
2020年，新冠疫情突如其來，不僅威脅著人們的生命，同時(shí)也給國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系造成巨大沖擊：貨運(yùn)航班爆倉(cāng)缺柜、港口擁堵、集裝箱極度缺乏、運(yùn)費(fèi)暴漲、貨物堆積......國(guó)際物流交易進(jìn)入了短暫的休止期。
同樣，在本次堵塞事件中我們也能清晰感受到國(guó)際物流供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。由于我國(guó)國(guó)際物流對(duì)海運(yùn)的依賴性過強(qiáng)，所以蘇伊士運(yùn)河堵塞7天的時(shí)間，直接造成了從亞洲至歐洲的集裝箱即期運(yùn)價(jià)將再次飆升，從我國(guó)向歐洲運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格目前已經(jīng)漲到了近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近3倍。而在接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格將很有可能會(huì)維持高位水平。
我國(guó)被譽(yù)為“世界工廠”，一旦國(guó)際物流受阻不通暢，全球供應(yīng)鏈將面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)，這不僅對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響，更極有可能加劇國(guó)際貿(mào)易的崩潰。
大環(huán)境倒逼之下，我們不得不思考我國(guó)國(guó)際物流該如何“回血升級(jí)”，增強(qiáng)自身的防御能力。